0.08초만에 지붕 덮는다… 파노라마 선루프용 에어백 개발

파노라마 선루프 에어백시스템이 개발됐다. 차가 뒤집히는 사고에서 승객이 선루프 면 바깥으로 이탈하는 것을 막아 상해를 줄이는 안전장비다.
현대모비스는 파노라마 선루프 에어백을 이달 실차 시험과 내열, 내진동 등의 신뢰성 검증을 마치고 양산수준의 기술을 확보했다고 18일 밝혔다. 2002년 에어백을 양산한 이후 경쟁사보다 앞선 에어백 기술력을 확보한 건 이번이 처음이다.

파노라마 선루프는 자동차의 지붕을 특수 강화유리로 만들어 개방감을 극대화한 편의장

비다. 미국의 글로벌 시장 조사 업체 P&S 마켓 리서치에 따르면 2015년 기준 자동차용 선루프 글로벌 시장규모는 약 6조원이며 2022년까지 연평균 11% 가량 성장할 것으로 예상된다.
하지만 파노라마 선루프는 차가 전복됐을 때 선루프가 열린 곳으로 승객의 신체가 튕겨나갈 우려가 있다. 이에 최근 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 루프로 승객이 이탈하는 위험성을 확인하는 연구를 수행하는 중이다.


NHTSA이 2000~2015년 북미지역에서 발생한 전복사고기록을 집계한 결과 260여명이 루프면으로 이탈한 것으로 나타났다. 승객의 신체가 차량 루프로 튕겨나오면 머리, 목 등의 부위에 심각한 상해가 발생할 수 있다.

따라서 선루프 에어백은 이 같은 상황에서 승객의 이탈을 원천 차단, 상해를 줄일 수 있다는 게 현대모비스의 주장. 사람모형의 더미를 이용한 실차시험결과에서도 에어백 전개시 승객의 이탈을 막고 머리에 가해지는 충격을 완화시켰다. 승객의 생명이 오갈 수 있는 상황에서 경미한 부상으로 줄어든 것.

현대모비스에 따르면 ‘파노라마 선루프 에어백’은 선루프 내부에 장착돼 차 뒤에서 앞쪽으로 펼쳐진다. 측면충돌 시 차 창문을 따라 길게 펼쳐지는 커튼에어백과 비슷하다. 차 회전각이 달라지면 센서가 이를 감지해 인플레이터(에어백가스 발생장치)가 0.08초만에 에어백을 전개해 루프면 전체를 덮는다.


선루프 에어백은 일반 에어백보다 구조가 복잡하다. 선루프 장치 안에 설치돼 안정적으로 전개돼야 한다. 또 사고시 선루프 스크린이 열려 있을 때와 닫혀 있을 때 각 상황에 맞춰 펼쳐져야 하는 점도 차이점이다. 선루프가 닫혀있을 때 차가 뒤집히면 선루프 유리와 차양막 사이를 가로지르며 전개된다. 현대모비스는 이번 개발 과정에서 총 11개 특허를 출원했다.

현대모비스 관계자는 “지난 6월 미국에서 개최된 세계적 규모의 자동차안전 학회에서 이번에 개발한 기술을 발표했는데 미국 도로교통 관련 주요기관과 관련산업 종사자들의 관심을 얻었다”며 “프리미엄 SUV 차종을 중심으로 시장공략에 나서 첨단 에어백 선도기업으로 자리매김할 것”이라고 말했다.