경의선과 중앙선 노선도./자료제공=국토교통부
오는 27일 경의선(용산~문산) 48.6㎞ 전 구간이 완전 개통된다. 이에 따라 전철을 타고 경기도 파주에서 출발해 서울을 거쳐 양평까지 환승 없이 한번에 오갈 수 있게 됐다.

국토교통부는 경의선(용산~문산) 복선 전철 구간 중 미 개통 구간인 용산~공덕 간 1.9㎞ 공사를 완료, 27일 개통에 앞서 용산역에서 26일 국토교통부장관, 경기도지사, 지역 국회의원 등이 참석한 가운데 개통식을 진행한다.

경의선 복선전철화 사업은 수도권 서북부지역 개발촉진 및 교통편의 제공을 위해 지난 1999년 착공한 사업으로, 그간 총사업비 2조4252억원(국가 75%, 지자체 25%)이 투입됐다.

지난 2009년7월 서울 상암동 디지털미디어시티(DMC)~문산, 2012년12월 공덕~디지털미디어시티(DMC)구간을 개통한데 이어 이번에 용산~공덕구간이 최종 개통된다.

중간역인 효창역은 현재 마무리 건축공사 중으로 2015년 상반기 영업을 개시할 예정이다. 경의선을 용산역에서 중앙선과 직결시켜 운행함으로써, 파주(문산)에서 용산을 거쳐 양평(용문)까지 환승 없이 이동할 수 있게 된다. 동서간 이동시간이 30분 단축(3시간5분→2시간35분)되고, 경의선 열차운행 횟수도 164회에서 176회로 12회 증가한다.(중앙선은 횟수 변경 없음)

또 용산역에서 기존철도 환승 및 호남고속철도 이용도 가능하며, 12개 역에서 서울 지하철 1~7호선, 공항철도, 경춘선 등 10개 노선 환승이 가능해져 수도권 서북부 및 동부지역 주민의 서울도심 접근성과 전국적 이동 편의성이 크게 개선될 것으로 기대된다.

경의선은 통일 한반도 시대 남북철도(TKR), 중국횡단철도(TCR) 및 몽골횡단철도(TMGR)와 연계되는 유라시아 물류네트워크에 포함되는 상징성이 큰 노선이다.

경의선 복선화 완성 및 중앙선과의 직결운행은 통일시대 및 유라시아시대 준비를 촉진하고 한국을 동북아 교통·물류 강국으로 부상시킬 수 있는 기반을 더욱 굳건히 하였다는 점에서도 의미가 크다.

한편 한강이남 서울 동서구간을 운행하는 지하철 9호선 2-1단계 구간(신논현~종합운동장, 길이 4.5㎞)의 개통도 얼마 남지 않았다. 12월 현재 공사가 완료돼 지난 20일 영업운행과 동일한 조건의 영업시운전에 들어간 상태로 내년 상반기 개통 예정이다.

본 구간이 개통되면 혼잡도 200% 이상인 2호선 당산~잠실운동장간 이용객이 급행열차를 운행하는 9호선으로 분산돼 2호선의 혼잡도가 완화되고 이동시간도 9분(45→36분) 단축되는 효과가 있다.