[시승기] 1년 만에 만난 '크로스컨트리' 400㎞ 타보니

세단과 스포츠유틸리티차량(SUV)의 장점을 비벼놨다는 볼보 V60크로스컨트리가 국내 시장에 데뷔한지 1년이 지났다. V60크로스컨트리는 볼보자동차 디자인과 기술의 진수가 담겨 있는 모델로 프리미엄 가치, 스웨덴 향기를 담아냈다. 말로 형용할 수 없는 그 매력을 확인하기 위해 V60크로스컨트리에 가족들과 몸을 실었다. 1년 만에 재회한 V60크로스컨트리는 어떤 감동을 다시 선사할까.
중형세단·SUV의 또 다른 대안V60크로스컨트리는 수입 중형세단이나 수입 중형SUV의 대안으로 자리 잡았다. 30~40대 패밀리카로 혹은 퇴직하고 여유로운 삶을 즐기는 이들에게 큰 인기를 받고 있다. 이들이 궁금해 하는 것 중 하나는 V60크로스컨트리 공간이다. 사실 볼보자동차는 공간을 잘 빼는 브랜드는 아니다. V60크로스컨트리가 처음 나왔을 때 공간이 현대자동차 쏘나타보다 작다는 지적도 여기저기서 나왔다. 하지만 현대자동차가 공간 설계하는 기술은 워낙 뛰어나기 때문에 V60크로스컨트리가 쏘나타만한 공간을 갖췄다 해도 전혀 부끄러울 게 없다는 생각이다. V60 크로스컨트리는 이전 모델보다 전장이 150㎜ 늘어난 4785㎜며 휠베이스는 100㎜늘어난 2875㎜로 중형SUV급이다. 트렁크에는 골프백 2개까지 거뜬하다. 2열에는 카시트를 2개 장착하고 성인 한명이 편하게 넘나들 수 있는 레그룸도 확보돼 있다. 공간도 여유롭지만 세단형태의 이 차에 짐을 실을 때 몸을 많이 숙이지 않는 것도 장점이다. 지상고는 일반 V60보다 74㎜ 높은 210㎜다. 아이를 안은 상태에서 짐을 싣는 게 불편하지 않았다.

장거리 타다보면 잊게 되는 무엇최고출력 254마력, 최대토크 35.7㎏.m라는 수치에서 볼 수 있듯이 이 차는 퍼포먼스카는 아니다. 1862㎏에 이르는 차체를 아쉬움 없이 움직일 수 있을 만큼의 힘을 가진 것이다. 스타트버튼을 오른쪽으로 돌리면 터보 특유의 엔진회전 질감이 느껴지며 몸에 전율을 유발한다. 오른쪽으로 돌리는 이 버튼은 키를 꽂고 돌려 시동을 걸어야 했던 1990년대 자동차들의 향수까지 불러일으킨다.
볼보의 터보차저 엔진은 “나는 다르다”고 외치는 것 같다. 터보차저 엔진 구조상 자연흡기 엔진보다 아이들링 상태에서 상대적으로 거칠지만 볼보 터보차저는 부드러움이 강하다. 주행 내내 매끄럽게 전개되는 출력이나 엑셀레이터 페달 반응도 충분히 만족스럽다.

세단처럼 유려한 디자인은 고속에서 풍절음을 억제하는 데 큰 도움이 됐다. 1시간 이상 주행하다보면 이 차가 왜건이라는 사실을 잊게 된다. 외부소음은 상당히 차단했지만 그립이 강조된 타이어는 콘크리트 도로에서 노면 소음을 다소 만들어낸다. 발밑에서 들려오는 소음은 분명 있었다.


V60크로스컨트리의 승차감은 부드럽다. 저속이나 고속에서도 승차감은 언제나 부드럽다. 노면의 요철은 부드럽게 소화하지만 세단 베이스의 낮은 무게중심을 통해 롤링이나 피칭이 발생해도 안정감을 유지한다.

운전이 지루해 질 때 쯤 다이나믹모드로 바꾸면 엔진회전속도를 500 정도 끌어올리며 달려나가기 시작한다. 하지만 퍼포먼스성이 강해진다고 얘기하기는 어렵다. 컴포트모드보다 시원한 수준이다.

V60크로스컨트리에는 전 모델에 시티세이프티, 어댑티브크루즈컨트롤(ACC), 차선유지보조(LKA), 파일럿어시스트 등을 포함한 인텔리세이프가 기본으로 적용됐다. 스티어링 휠 좌측에 위치한 버튼으로 어댑티브 크루즈 컨트롤과 파일럿 어시스트를 선택할 수 있는 볼보의 설정은 양산차 중 가장 직관적이다. 파일럿 어시스트의 경우 차선유지보조가 해제된 상태에서도 차선 중앙으로 유도하는 강한 스티어링 휠 개입이 특징이다.

장거리 운전에서 파일럿 어시스트는 운전 피로감을 크게 낮춰준다. 구간 과속단속에서는 차간거리와 차선유지에 있어 완벽에 가까운 움직임을 보인다.


V60크로스컨트리는 출퇴근보다 여행을 즐기는 이들에게 적합하다. 교통량이 많은 도심에서는 연비가 리터당 7~8㎞로 부담될 수 있다. 이날 고속주행 연비는 리터당 13㎞로 일반적인 중형SUV 수준을 기록했다. 차에 탄 사람을 여유롭고 멋지게 보이게 하는 차. V60크로스컨트리다.