[일문일답] 산은 "대한항공 오너일가 사재출연 없다"

정부가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 유동성 위기에 처한 대한항공과 아시아나항공 등 대형항공사에 총 2조9000억원 규모의 긴급자금을 투입한다.

산업은행은 24일 오후 항공업지원 관련 온라인 간담회를 열고 ▲자구노력 ▲고용안정 노력 ▲노사 고통분담 ▲고액연봉과 배당 및 자사주 취득 제한 등 도덕적 해이 방지 ▲기업 정상화 시 이익 공유 등을 전제조건으로 이 같은 내용의 업계 지원방안을 발표했다.

이날 간담회에서 산은은 수출입은행과 함께 대한항공에 1조2000억원을 긴급 자금을 투입한다고 밝혔다. 앞서 두 은행은 아시아나항공에 1조7000억원 규모의 자금을 지원키로 했었다. 이와 관련 항공사들은 자체적인 자본확충과경영개선 등에 나선다는 방침을 산은에 전했다.

최대현 산업은행 부행장은 "양대 항공사는 극한의 노력을 하고 있다고 보여진다"며 "인건비 절감 관련 부분은 할 수 있는 최대한의 노력을 하는 중"이라고 설명했다. 그러면서 "대한항공은 1조원의 유상증자와 송현동 부지 및 회사 내 사업부 매각 등을 통해 향후 많은 자금을 조달할 예정"이라고 덧붙였다.

▶다음은 항공업 지원 관련 일문일답(최대현 산업은행 부행장 답변)

-대한항공 대주주 사재출연 계획이 있는가.

자구계획 외에 대주주의 사재출연과 관련해선 협의가 많이 진행되지 않았다. 현재 해외 많은 나라들의 국가적 지원을 보면 사재출연보다 지분 등 다른 지원으로 향후 이익을 공유하는 것이 대부분이다. 코로나19 피해는 각 국가의 기준과 형평성을 갖고 진행하는 것이 맞다고 본다. 추가 지원이 있을 경우에는 경영책임이 있다고 판단될 경우를 충분히 감안해 진행하겠다.

-대한항공은 어느 시점까지 자금에 여유가 있나. 대형항공사의 추가적인 지원이나 저비용항공사(LCC)에 배정한 지원 규모를 늘릴 계획은 있나.

대한항공의 올해 부족자금은 3조8000억원 정도로 추산된다. 상반기 1조2000억원의 지원이 이뤄진다면 2000억원 이상의 자금여유가 생길 것으로 보인다. 하반기에는 준비되고 있는 기간산업안전기금 등으로 어느정도 지원이 될 것이다.

LCC의 경우 앞서 밝힌바와 같이 3000억원의 한도 내에서 진행 중이다. 제주항공의 이스타항공 지원금융으로 산은이 1000억원, 수은이 700억원 선에서 검토 중이다. LCC에 대한 추가적인 지원방안은 현재 검토하고 있지 않다.

-두산중공업, 아시아나 이어 대한항공까지 산업은행은 자본이 충분한가.

적기에 대응하기 위해 노력하고 있다. 유동성 부분은 전혀 문제가 없는 것으로 안다. 자본확충 부분은 제가 논할 것은 아닌 것 같다. 정부 등에서 같은 고민을 하고 있을 것으로 예상한다.

-대한항공에 대한 이번 지원에 오너일가의 한진칼 지분 담보 여부를 답변 바란다.

사재출연 등이나 한진칼 보유지분 등에 대해서는 이번에 담보로 잡지 않았다. 추가적으로 경영책임에 대한 부분이 있을 경우 다시 검토하겠다.

-이번 자금지원이 실제로 집행되는 시점은 언제인가. 대한항공이 5000억원 규모의 회사채신속인수제도를 신청했다고 하는데.

실제적으로 5월 보름경에 유동성 어려움이 생기는 것으로 보고 있다. 그 전에 자금을 집행할 계획이다. 현재 회사에서 진행하는 회사채신속인수 부분은 하반기 차입이 돌아오는 수준이 될 것이다.

-대한항공, 아시아나의 올해 만기 차입금 규모는 어느정도 인가. 두산중공업때처럼 채권은행들 간의 차입금 회수 자체 등 고통분담이 있는가.

대한항공과 아시아나항공은 각각 3조8000억원, 1조8000억원 규모의 자금이 부족하다. 관련 부분은 산은과 수은을 제외한 채권금융기관과 협의 중이다. 업종의 특성상 차입이 워낙 많다보니 국책은행 쪽에 다소 부담이 많다. (고통분담은)만기연장이나 회수를 자제하는 쪽으로 계획하고 있다.