이르면 2025년부터 하이브리드전기차가 정부가 공인하는 ‘저공해차’에서 제외된다. /사진=뉴스1
정부가 2~3년 뒤부터 저공해차를 전기차·수소차로만 한정하겠다고 밝히면서 완성차업계의 근심이 깊어지고 있다. LPG·하이브리드차 세제 지원이 중단되면 가격 경쟁력을 잃고 판매가 급감할 것을 우려하고 있다. 

28일 업계에 따르면 정부는 2024년부터 LPG·CNG(압축천연가스) 차를, 2025년 또는 2026년부터는 하이브리드 차를 저공해차에서 제외할 계획이다. 

정부는 저공해차를 정책적으로 지원했다. 개별소비세는 100만원 한도 내에서 전액 감면받을 수 있다. 교육세와 부가가치세를 포함하면 142만원의 세제혜택을 받는다. 취득세는 40만원까지 공제받는다. 공영주차장 주차비 50% 할인, 혼잡통행료 면제 등의 혜택도 받는다. 

LPG·하이브리드차 세제 지원 중단은 전기차 시대 진입을 앞당기기 위해서다. 하이브리드 차 판매에 열을 올리고 있는 완성차업계는 당혹스럽다. 지난해 국내에서 팔린 차 가운데 13.8%가 하이브리드 차다. 

현대자동차는 싼타페, 투싼, 코나 등에 하이브리드 모델을 운영하고 있다. 기아는 쏘렌토, 스포티지, 니로 하이브리드 모델을 판매하고 있다. LPG 모델 QM6 LPe는 르노삼성자동차의 효자 역할을 하고 있다. 지난해 국내 시장에서 판매된 QM6는 3만7747대로 이 중 LPe 모델이 차지하는 비율은 62.9%로 집계됐다. 올 하반기 XM3 하이브리드 출시도 앞두고 있다. 

일본 완성차업계도 하이브리드차를 중심으로 포트폴리오를 구성하고 있다. 지난해 국내 하이브리드차 최다 판매 브랜드는 렉서스로 나타났다. 렉서스의 하이브리드차 판매량은 9591대로 전체 판매량의 98%를 차지했다. 

내연기관차와 전기차의 중간다리 역할을 하는 하이브리드차의 세제 지원을 중단하는 것은 시기상조라는 우려가 나온다. 업계 관계자는 "100만~200만원 혜택이지만 있는 것과 없는 것은 천지차이"라며 "전기차 인프라도 완전히 구축되지 않은 상태인데 정부가 전기차 보급 정책에 발 맞추려다 보니 강력한 드라이브를 넣은 것으로 보인다"고 말했다. 

또 다른 업계 관계자는 "LCA(전주기 평가) 관점에서 보면 하이브리드차가 전기차보다 친환경적"이라며 "당장 전기차 모델 보급을 확대하기도 어려운 상황"이라고 호소했다.