정부, 택시대란 해결책 '타다' 카드 만지작… 원희룡 "검토 대상"

정부가 시민들의 '택시대란' 불편 해결을 위해 모바일 승차공유플랫폼 '타다'를 해결책으로 검토한다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 심야택시가 급감하며 회복될 기미를 보이지 않자 타다 등 플랫폼과의 연계를 통해 다각적인 해결방안을 마련하겠다는 계획.


19일 국토부에 따르면 원희룡 장관은 전날 윤석열 대통령의 업무보고에 앞서 기자들과 만나 "심야택시 할증제, 공급 등과 관련해 승차공유플랫폼에 대한 제도 활용성도 검토대상"이라고 말했다.

정부가 지난 4월 코로나19로 인한 사회적 거리두기를 해제하며 시민들이 밤늦게까지 술자리를 갖는 등 택시 수요가 늘었지만 택시는 이미 불러도 잘 오지 않는 교통수단이 돼버렸다.


코로나19 여파로 재택근무 등이 2년 넘게 이어지며 심야시간 이용자가 줄자 택시기사들이 현장을 떠나는 등 공급이 줄었고 일상회복 단계에 접어들어서도 복귀하지 않고 다른 플랫폼 등으로 이직을 해서다.

심야뿐만 아니라 출·퇴근시간대 역시 택시대란이 일어나기는 마찬가지다. 택시 승강장에서 조차 시민들이 길게 줄을 늘어서 택시를 기다리는 모습을 쉽게 볼 수 있다.


이 같은 택시대란을 막기 위해 서울시 등 지자체가 나서 지하철 운행시간을 연장하고 택시리스제 등을 대안책으로 검토 중이지만 현실적인 택시대란의 해결책으로는 역부족이라는 지적이다.

택시리스제의 경우 법인택시회사가 법인에 소속되지 않는 기사들에게 법인택시 면허를 대여해주는 제도로 현재 개인택시조합의 강한 반발에 부딪혀 실현 가능성이 낮다.


계속된 택시대란에 국토부가 꺼낸 카드는 '타다'를 비롯한 승차공유플랫폼이다. 택시대란을 막기 위해 타다 등 승차공유플랫폼과의 연계를 검토하고 있는 것.

원 장관은 "전 정부에서 타다 사례라든지 기존 협력 이해관계 때문에 나아가지 못한 것은 최대한 소통을 하겠다"며 "제도의 혁신 또는 공급이 근본적으로 제약되는 부분은 반드시 돌파한다는 원칙을 세웠다"고 강조했다.