가덕도신공항 사업 대형사들 이탈… 대우건설 "공사 문제 없다"

입찰 마감이 임박한 부산 가덕도신공항 부지조성공사 사업에 주요 건설업체가 참여를 철회한 가운데 대우건설은 최종 컨소시엄으로 선정될 경우 공사 수행에 문제가 없다는 입장을 내놨다.


대우건설은 국내외 대형 해상 공사를 성공적으로 수행한 기술력과 경험을 바탕으로 초대형 국책사업의 상징성을 가진 동남권 관문공항 공사를 완수할 수 있다고 4일 밝혔다.

대우건설은 우선 해상공항인 가덕도신공항 부지조성공사가 기본적으로 항만공사와 성격이 같다는 점을 강조했다. 회사는 지난 2년간 시공능력 평가에서 토목 분야 연속 1위를, 항만공사 분야에서 3년 연속 1위를 달성했다.


해외에서 시공 중인 이라크 알포 신항만 공사 사례도 들었다. 해당 공사는 총 사업비 5조원의 초연약지반 방파제와 컨테이너터미널 조성 사업이다. 회사는 정밀 계측 시스템과 '역해석 기술'을 적용해 부등침하를 효과적으로 제어하고 있다. 매립재와 숙련 인력 부족, 극심한 기후 등 열악한 여건 속에서도 공사를 안정적으로 수행하고 있다.

대우건설은 부산-거제 간 연결도로(거가대로) 공사를 진행하면서 세계 최장 규모의 침매터널 시공 경험을 가지고 있다는 점도 내세웠다. 개통 15년이 넘은 거가대로는 국내 최초의 해저 침매터널로 시공됐지만 지금까지 부등침하나 누수·결로와 같은 문제가 발생하지 않아 대형 해상공사의 성공으로 평가된다.


해당 공사는 최고 수심 48m의 연약지반인 가덕도 앞바다에 길이 180m, 너비 26.5m, 높이 9.75m의 왕복 4차선 초대형 터널 구조물 18개를 가라앉혀 연결하는 3.7㎞ 길이의 침매터널을 시공했다. 무게 5만톤에 달하는 구조물을 오차 5㎝ 이내로 연결, 세계 5대 기록과 국제특허 3건을 획득했다.

대우건설은 가덕도신공항 부지조성공사 입찰을 준비하며 사업 부지의 지반조사를 마쳤다. 기존 거가대로를 시공하며 획득한 정보와 사업발주를 위해 기본계획에서 준비된 자료에 이번 입찰을 준비했다. 지반조사 결과를 추가하면서 기존 설계안을 개선하고 있다. 현재 대우건설은 연약지반처리 대안 공법으로 매립공법 변경과 준설치환 공법을 검토 중이다.


일부에서 제기된 '제2의 간사이공항' 우려에 대해서는 지반 조건 자체가 다르다고 설명했다. 간사이공항은 연약지반층이 이중 구조로 형성돼 하부 개량에 한계가 있었지만 가덕도는 단일 연약층 아래에 바로 암반층이 형성돼 구조적 안정성이 높다는 것이다.

아울러 대우건설은 해상항만 분야 경험을 갖춘 약 1000명의 토목 기술 인력과 각종 해상 장비를 확보했다. 공구 분할 시공을 통해 다수 구간을 동시에 진행함으로써 공정 효율을 높이고 인력·장비 수급에도 문제가 없다는 입장이다.

대우건설 관계자는 "가덕도 앞바다를 포함한 대형 해상공사를 수행해 온 경험을 바탕으로 기술력과 현장 경험을 총동원해 사업을 완수하겠다"며 "공기 준수와 품질 확보, 지반 침하 최소화를 통해 신뢰받는 모범 사례를 만들 것"이라고 말했다.