26일 업계에 따르면 산업은행과 해양진흥공사는 1조원을 투입해 현대상선의 경쟁력 강화를 위한 지원사격에 나서기로 결정했다.
산업은행은 최근 현대상선 실사를 통해 1조원의 자금 투입을 위한 지원방안을 확정했다. 이를 토대로 현대상선은 ▲초대형 컨테이너선 20척 건조 ▲부산신항 4부두 지분 매입 ▲컨테이너 박스 150만개 구매 등에 나설 방침이다.
하지만 일각에서는 정부의 추가지원에 대한 우려의 목소리가 나오고 있다. 정부는 이미 한진해운 파산 처리 이후 총 4차례에 걸쳐 해운 구조조정의 일환으로 약 2조원의 자금을 투입했다.
문제는 정부의 대폭적인 지원에도 현대상선의 경영정상화 시기를 가늠할 수 없다는 점이다. 현대상선의 최근 실적을 보면 참담하다. 유가 상승, 운임 하락 등 각종 악재가 겹치며 2015년 2분기 이후 13분기 연속 적자행진을 이어가고 있는 것.
현대상선의 2018년 연결기준 2분기 영업손실은 1998억원이었다. 이는 전분기 영업손실 1701억원보다 적자폭이 더 늘어난 것. 같은 기간 매출액이 1조2388억원으로 전년 동기 대비 11% 증가했지만 당기순손실 2427억원으로 적자를 벗어나지 못했다.
올 상반기 기준 실적도 좋지 않았다. 영업손실 3699억원으로 적자폭이 늘었고 매출액은 2조3508억원으로 전년 동기 대비 8% 줄었다.
해운업계 관계자는 “정부가 진행 중인 해운재건 지원을 두고 실효성에 대한 의문이 든다”며 “현대상선은 여전히 적자기조를 유지하고 있고 경영정상화 시기를 장담할 수 없다”고 말했다.