연말 화물수출 '빨간불'… 국적선사 내년까지 지원 총공세

해운업계가 해상 운임비 급등으로 신음하고 있는 국내 중소기업들의 수출 대안을 위해 머리를 맞댔다. HMM과 SM상선은 내년 1월까지 컨테이너선을 추가 투입해 국적 선사의 역할을 다한다는 방침이다. 

해양수산부가 11일 해운 운임상승과 선적공간 부족으로 수출에 애로를 겪는 수출기업에 대한 지원방안과 정기 컨테이너항로의 발전방향을 모색하기 위해 정기 컨테이너선사 사장단 간담회를 개최한다.

이번 간담회에서는 국내 수출기업들의 애로를 해소할 수 있는 지원책과 국적 컨테이너선사의 경쟁력을 강화할 수 있는 다양한 협력 방안을 논의할 계획이다.

최근 해운운임이 상승하고 국내 수출기업의 선적 공간이 부족한 이유는 코로나19 이후 미국 내 경기부양에 따른 상품수요가 증가했기 때문이다. 

하지만 지난 2017년 2월 발생한 한진해운 파산 이후 국적선사의 선복 공급량이 감소하면서 시장 변화에 대응이 어려웠던 점도 있었다고 해수부는 분석했다. 

한진해운 파산 직전 105만TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개)에 이르던 원양 컨테이너 선복량은 2017년 2월 국적 최대 원양선사였던 한진해운이 파산함에 따라 46만TEU로 절반 이상 감소했다. 

특히 아시아-미주항로의 주당 공급량은 67%나 줄었고 시장 점유율도 11%에서 3%대까지 하락했다. 

최근에는 해운재건으로 글로벌 경쟁력이 회복된 적 원양 컨테이너선사를 수출기업 지원에 투입하고 있다. 

HMM은 지난 8월 이후 4척의 임시선박을 투입한 결과 미주지역 수출화물 총 1만5944TEU를 추가 운송했다. 

월별로 살펴보면 9월에는 전년 대비 증가한 물동량(1만514TEU)의 약 40%를, 10월에는 국적선사와 외국적선사가 전년 동월 운송한 물동량(6만5992TEU)의 12%를 추가로 처리했다.

또 HMM과 중소벤처기업진흥공단은 각각 ‘중소화주 헬프 데스크‘를 설치해 국내 수출 중소기업이 국적선사가 제공하는 선적공간을 우선 활용할 수 있도록 지원하고 있다. 

기존 미주항로 정기 스케줄 항차에서도 당장 이달 3주차부터 오는 12월 말까지 6주간 중국‧동남아 지역에 배정된 주간 선복량 350TEU를 재조정할 예정이다. 이를 국내 수출 중소기업에게 우선 배정하고 1월부터 내년 2월까지 매월 1척 이상의 선박을 추가 투입할 계획이다. 

SM상선도 12월부터 내년 1월까지 미주항로에 3000TEU급 임시선박 1척을 투입할 예정이다. 

문성혁 해양수산부 장관은 “해운산업은 문재인 정부에서 전폭적인 지원을 받고 있다”며 “이제는 해운재건의 성과가 해운산업에만 국한되지 않고 수출기업들과도 공유할 수 있는 선화주 상생체계를 구축해야 한다”고 말했다.

한편 이번 간담회에서는 국적 정기 컨테이너산업에 대한 주요 정책방향에 대해서도 논의한다. 

해양수산부는 한국해양진흥공사의 보증기능 확대와 국적 선주사 육성을 통한 합리적인 선박 용선 시스템 구축 등 지원방안을 소개하고 국적선사들의 협력을 유도할 계획이다.