대우조선, 살리는 것보다 처분비용이 더 들어… 결국 또다시 긴급 수혈

대우조선해양의 4월 위기설을 넘어 존립 자체가 어려운 상황이 되자 결국 정부가 또다시 칼을 빼들 모양새다.

16일 금융위원회에 따르면 주채권은행인 산업은행을 중심으로 대우조선의 자구노력, 수주와 유동성상황을 점검중이다. 아울러 대우조선의 경영정상화를 위한 유동성 대응방안도 검토하는 것으로 알려졌다.


정부는 대우조선의 거취와 관련해 다각도로 검토를 이어가지만 결국 앞서 2015년 10월 지원을 밝힌 4조2000억원 수준의 금액을 또다시 투입해야 할 것으로 업계는 예상한다. 관련업계에서 초대형 좀비기업으로 평가받는 대우조선을 정리하는 데 훨씬 큰 비용이 들 걸로 예상하는 만큼 어떻게든 살리려 할 것이란 평이다.

현재 대우조선의 수주 잔량은 110척이나 된다. 당초 채권단은 당분간 충분한 먹거리를 확보한 만큼 신규수주만 해결되면 유동성엔 문제가 없다고 판단했지만 지난해 세계 조선업계 경기는 예상을 뛰어넘을 만큼 불황이 심각했다. 대우조선은 지난해 110억달러의 수주목표를 세웠지만 실제론 15억달러에 머물렀다. 지난해 말 자본확충으로 간신히 자본잠식을 면하며 또다시 연명했다.


문제는 유동성 위기로 워크아웃이나 법정관리행으로 이어지면 선주들이 이미 지급한 선수금을 돌려받기 위해 대규모 RG(선수금환급보증)콜이 빗발칠 것이란 점이다. 게다가 남은 수주잔량의 계약도 장담할 수 없게 된다.

따라서 정부는 유동성 위기로 코너에 몰린 대우조선에 신규자금을 투입하는 쪽으로 가닥을 잡았다. 업계에 따르면 현대상선의 경영정상화에 큰 역할을 한 ‘조건부 자율협약’ 방식으로 회사채를 보유한 기관과 개인투자자를 설득할 것으로 알려졌다. 이해당사자 모두가 책임을 나누자는 취지다. 업계에선 3조원 안팎의 자금이 새로 투입될 걸로 보고 있다.


이에 금융위 관계자는 “대우조선에 대해 다각도로 검토 중”이라며 “현재까지 구체적으로 확정된 건 없고 구체적인 방안은 3월중 발표할 예정”이라고 전했다.