"한국 車산업 노동생산성 OECD 가입국 중 10위…독일 절반 수준"

(서울=뉴스1) 조재현 기자 = 우리나라 자동차 산업의 노동생산성은 경제협력개발기구(OECD) 회원국 중 10위권으로, 독일의 절반 수준에 불과하다는 지적이다.

이를 극복하기 위해 제조업 가치사슬 전반의 디지털 전환과 디지털 뉴딜 육성과 연계된 자동차 부품산업의 업종전환이 필요하다는 주장이다.


한평호 한국생산성본부 부소장은 28일 대한상공회의소에서 '코로나19 극복을 위한 산업생산성 제고 방안'을 주제로 열린 제4차 산업 발전포럼 겸 제9회 자동차산업 발전포럼에서 이같이 밝혔다.

한 부소장은 "지난해 기준 우리나라 제조업 노동생산성 지수는 2015년 대비 약 16% 상승했으나 여전히 노동 중심의 요소 투입형 특성을 보이고 있다"고 진단했다.


그러면서 "특히 자동차산업은 최근 3년간 노동 투입과 함께 단위 노동비용이 증가해 노동생산성이 지속 감소하고 있으며, 최근 8개년 평균 노동생산성이 독일 등 선진국 대비 52.4% 수준에 머무르고 있다"고 강조했다.

이를 극복하기 위해서는 기술혁신에 의한 총요소생산성 향상에 초점을 두어야 한다고 설명했다.


한 부소장은 "제조업 가치사슬 전반의 디지털 전환, 디지털 생태계 조성과 연계된 리쇼어링(해외기업 국내 복귀), 디지털 융합인재 육성 및 상생협력 연구개발(R&D) 지원확대 등이 뒷받침돼야 한다"고 부연했다.

정만기 자동차산업협회 회장은 완성차·자동차부품사 130곳(637명)을 대상으로 한 설문조사 결과를 바탕으로 코로나19 대응 산업생산성 제고 방안을 밝혔다.


정 회장은 "단기적으로 노동 투입 확대나 생산요소 투입 대비 산출효과를 극대화시키는 것뿐만 아니라 4차 산업혁명 확산과 수요의 개성화 확대에 따라 소비자 1대1 맞춤형 생산역량을 구축하는 것이 중요하다"고 말했다.

정 회장은 이어 "노사 공동으로 시장수요변화에 따른 생산라인 자동 조정 제도 도입, 자동차 판매 온라인화, A/S 스마트화 등을 추진해야 한다"고 강조했다.

정 회장은 임금 및 단체협약(임단협) 협상 주기와 관련해서도 "현재 매년 이루어지는 임단협 협상을 2년 혹은 3년 주기로 전환시켜야 한다는 의견에 대해 노사 간 공감대가 이루어지고 있는 것으로 나타났다"고 말했다.

이성희 민주노총 금속노조 정책국장은 "노동유연화보다는 노동안정화가 노동생산성 제고에 긍정적인 효과를 기대할 수 있다"며 "장기적으로는 대·중소기업 간 임금 격차를 줄이고 대기업 인력 집중 현상을 완화하기 위해 자동차산업 표준임금 도입이 필요하다"고 밝혔다.

또한 "미래 자동차산업 전환기에 생산성 제고는 자동차산업에 국한하는 것이 아니라 정보통신기술(ICT) 산업을 포함한 전 산업에 걸쳐 논의되는 큰 그림을 그려야 가능하다"며 "노사교섭을 통한 사회적 합의라는 틀을 만들어가는 시도가 필요하다"고 덧붙였다.

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