일주일 만에 열린 수에즈 운하… "산업계 영향 크지 않을 것"

에버기븐(Ever Given)호의 좌초로 통항이 중단됐던 이집트 수에즈 운하가 일주일 만에 열렸다. 사고 장기화를 피하면서 산업계에 미치는 영향는 크지 않을 것으로 보인다. 해운업계와 수출기업들은 다른 여파가 발생할 것을 대비해 상황을 예의주시하고 있다.

29일(현지시각) 로이터·AP통신 등에 따르면 이집트 수에즈운하관리청(SCA)은 좌초됐던 에버기븐호를 완전히 부양하는 데 성공했으며 수로 운항이 재개됐다고 밝혔다.


선체 부양 작업을 지휘한 버나드 슐테 선박관리(BSM) 측도 이날 성명을 내고 에버기븐호 부양에 성공했다고 전했다. BSM은 "오염이나 화물 파손에 대한 보고는 없었으며 초기 조사 결과 좌초의 원인으로 기술적 결함이나 엔진 고장 등이 배제됐다"고 설명했다.

이집트 정부는 사고 책임이 에버기븐호 선장에게 있다고 판단하고 선주인 일본 쇼에이기센에 예인 비용과 보상 등을 청구하겠다고 밝혔다. SCA는 이번 선박 사고로 하루 1400만달러(약 158억원)의 손실이 발생한다고 추정했다.


운하 통항이 재개됐지만 약 450척의 선박이 수에즈 운하 인근에서 대기 중이라 통항이 정상화되는 시기는 아직 불분명하다. 수에즈 운하는 선박 간 안전거리 유지 등으로 하루 평균 50척의 배만 지날 수 있다. 데이터 업체 '리피니티브'에 따르면 수에즈 운하 근처에서 대기하고 있는 선박이 정리되는 데만 열흘 이상 소요될 수도 있다.

해운업계 관계자는 "수에즈 운하가 일주일이나 막힌 적은 처음이라 아직 정확한 피해액이나 정상화 시기를 알 수 없다"며 "다만 통항 재개가 시작됐고 정체됐던 선박이 한꺼번에 유럽의 항만에 도착하면 혼잡할 수는 있다. 상황을 조금 더 지켜봐야 한다"고 말했다.


전 세계 무역의 12%를 차지하는 수에즈 운하는 아시아와 유럽을 잇는 최단의 해상로다. 액화천연가스(LNG)·원유·의류·가구·자동차부품까지 다양한 상품을 실은 선박들이 매일 수에즈 운하를 통해 운송된다.

직격탄을 받는 대표 산업은 자동차 제조업이다. 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 무디스의 부사장 다니엘 할리드는 "유럽의 자동차 제조회사들은 부품을 비축하지 않고 적시에 공급받아 가장 큰 영향을 받을 것으로 보인다"고 말했다. 유럽에서 국내로 수입되는 자동차부품·배터리 등도 대부분 수에즈 운하를 통해 들어와 국내·외 공장 생산일정에도 차질이 빚어질 수 있다.


사태 장기화에 대비해 국적선사 HMM을 포함해 세계 주요 해운사들은 앞서 남아프리카공화국 희망봉으로의 우회 노선 활용을 결정했다. 남아공의 희망봉을 경유하면 노선 거리가 6000마일(약 9650㎞) 늘어난다.

HMM 관계자는 "최대한 지연을 줄이면서 운송하는 데 주력하고 있다"며 "2만4000TEU급 4척을 희망봉 노선으로 우회하면서 운하 정상화 상황을 지켜볼 예정이다. 수에즈 운항 통항료가 비싼 만큼 늘어나는 연료비가 부담스러운 수준은 아니다"고 설명했다.

수에즈 운하의 선박 통항료는 배의 종류·크기·선사와의 계약에 따라 천차만별이다. 이번에 좌초된 2만TEU 이상의 초대형선의 경우 100만달러 내외로 알려져 있다. 작은 선박도 30~40만달러 수준이다.

희망봉 노선에서 해적 출몰 우려에 대해서 이 관계자는 "희망봉으로 우회하기로 한 선박은 초대형 컨테이너선으로 크고 속도가 빠르다"며 "물살이 세서 해적들이 주로 타는 보트가 접근하긴 힘들다. 이 때문에 해적들은 컨테이너선보다 작고 느린 유조선·벌크선 등을 목표로 삼는 경우가 많다"고 말했다.