탄소배출 어쩌나… 자동차연구원 "개도국엔 현지 맞춤형 친환경차 전략 필요"

개발도상국의 현지 상황을 고려한 친환경차 전략이 필요하다는 지적이 나왔다. 높은 판매 가격과 인프라 부족으로 친환경차 보급이 쉽지 않은 점을 고려해야 한다는 것.

한국자동차연구원이 1일 발표한 '개도국 친환경차 보급을 위한 과제 및 시사점' 산업동향 보고서에 따르면 지난해 코로나19의 영향으로 선진국의 수송 분야 이산화탄소(CO2) 배출량은 10%가량 감소했지만 신흥시장 및 개도국의 배출량 감소율은 4%에 불과했다.


특히 수송 분야는 발전, 산업 등에 비해 빠르게 에너지원의 대체가 가능한 만큼 이에서 파생되는 환경적·경제적 효과가 크다는 평이다.

글로벌 누적 전기차 판매는 지난해 기준 1000만대를 돌파했으며 이 중 미국, 캐나다, 유럽 7개국, 한국, 중국, 일본 등 주요 12개국 판매 비중이 94%에 달했다. 하지만 나머지 국가가 6%에 머무른 점은 전 세계 탄소 중립 목표를 달성하기 위해선 개발도상국의 참여가 중요하다는 지적이다.


자동차연구원은 "지난해 코로나19 영향으로 선진국의 CO2 배출량은 10%가량 감소했지만 신흥시장 및 개도국의 배출량 감소율은 4%에 불가했으며 수송 분야의 배출량은 오히려 유지·증가세"라고 분석했다. 이어 "개도국들이 현 정책을 유지한다고 가정하면 2050년 차의 전주기적 관점에서의 CO2 배출량은 지역별로 2020년 대비 0.5~2.5배까지 큰 폭으로 증가할 것"이라고 전망을 덧붙였다.

연구원 측은 개도국 친환경차 보급 확대에 기여하고 시장 기회를 확보하기 위한 맞춤형 전략이 필요하다고 제언했다. 이륜차·삼륜차, 험지주행용 차, 대중교통 수요가 많은 개도국의 특징을 고려해 현지 여건에 맞는 신규 모델 수요 파악 및 관련 연구개발 지원이 필요하다고도 강조했다.