현대상선, 흑자전환 '초읽기'

현대상선이 지난해 말부터 추진하고 있는 선제적 자구계획안에 속도가 붙었다. 1분기 수익성이 대폭 개선되면서 올해 흑자전환으로 재도약이 기대된다.
현대상선은 지난 15일 연결기준 매출 2조760억원, 영업손실 617억원의 2014년도 1분기 실적을 발표했다. 연료비, 용선료 절감 등 수익성 강화 노력에 따른 결과로 지난해 동기 대비 매출이 17% 증가했다. 영업손실은 52% 개선됐다.

통상 컨테이너는 1분기가 비수기지만 현대상선은 수익성 개선을 위한 비용절감 등 적극적인 노력으로 지난해 동기 대비 손실을 대폭 축소시키는 성과를 거뒀다.


컨테이너 용선지수인 HRCI(Howe Robinson Container Index)도 지난해부터 꾸준히 상승세를 유지하고 있다. HRCI지수는 지난해 1월 평균지수가 459에서 지난 14일 527를 기록하는 등 70포인트 이상 상승했다.

2분기부터는 컨테이너 운임인상이 가시화되고 있는데다 비용관리, G6와 협력강화, 벌크선 수익성 제고 등을 통해 수익성을 강화해 조기에 턴어라운드를 달성할 것으로 전망된다.

흑자전환의 가장 긍정적인 신호는 컨테이너 운임 회복이다. 최근 현대상선은 지난달 운임인상에 이어 컨테이너 시장의 본격적인 성수기를 맞아 지난 15일부로 아시아미주서안 노선은 FEU(40피트 컨테이너)당 300달러, 아시아-미주동안 노선은 400달러를 인상하기로 했다. 앞서 지난 1일에는 아시아-유럽 노선에 대해 FEU당 1200달러를 인상했고 중동노선은 600달러를 올렸다. 성수기 시즌을 맞아 다음 달에도 동일한 수준의 운임인상을 계획하고 있다.


이 같은 운임인상이 성공하면 현대상선은 실적 대폭 개선 및 운임인상 등 해운 시황에 파란불이 켜지면서 턴어라운드 시기를 좀 더 앞당길 것으로 전망된다.

현대상선 관계자는 “최근 LNG 운송사업부문 매각 등 선제적인 자구안 추진으로 조기에 유동성을 확보해 부채비율이 대폭 축소되고 있다”며 “꾸준한 비용 절감 노력과 해운 시황만 회복되면 조기에 흑자전환으로 돌아설 것”이라고 말했다.

현정은 현대그룹 회장 역시 신년사에서 “2014년은 완전히 새롭게 태어난다는 각오로 그룹의 명운을 거는 고강도 혁신을 추진해줄 것”을 주문한 바 있다.

현대그룹은 지난해 12월 3조3000억원의 선제적 자구안을 발표했다. 현재까지 자구안의 60%인 2조원을 완료하며 빠르게 유동성을 확충해가고 있다.

완료된 자구 실행을 살펴보면 현대부산신항만 투자자 교체로 2500억원을 확보했다. 또 컨테이너 매각으로 563억원, 신한금융지주, KB금융지주, 현대오일뱅크 등 주식매각으로 총 1565억원을 조달했다. 이외에도 현대엘리베이터 유상증자로 1803억원, 금융 3사 매각방식 확정으로 2000억원을 확보했다.

최근 이뤄진 현대상선 LNG 운송사업부문 매각으로 1조원, 매각예정인 부산 용당부지 700억원을 추가 확보하면 현대그룹은 지난 12월 이후 4개월간 약 2조원 규모의 자구안을 이행하게 된다.