에디슨모터스의 쌍용자동차 인수에 잡음이 끊이지 않고 있다. 쌍용차 협력사들은 회생계획안에 반대표를 던지고 법정관리 연장을 요구할 계획이다. 에디슨모터스가 430여개 협력사들에 대한 채권 변제율을 미미하게 책정했기 때문이다.
5일 업계에 따르면 쌍용차 상거래채권단은 오는 11일까지 430개 협력사 구성원으로부터 쌍용차의 회생계획안에 반대하는 동의서를 받을 계획이다. 이들은 이달 15일 이전까지 구성원들의 반대 사유를 종합해 법원에 제출할 방침이다.
상거래채권단은 쌍용차로부터 부품 대금 등을 받지 못한 430여 협력업체로 구성됐다. 희성촉매와 만도, 현대모비스 등 대기업을 제외하고는 대부분 중소기업이다.
에디슨모터스가 3049억원의 인수대금을 내고 쌍용차 지분 91%를 확보하면서 5470억원 규모의 상거래채권에 대한 변제율은 1.75%로 정해 상거래채권단의 반발을 사고 있다.
지난달 25일 쌍용차가 서울회생법원에 제출한 회생계획안에 따르면 2320억원 규모의 회생담보권과 558억원의 조세채권은 관계 법령 및 청산가치 보장을 위해 전액 변제한다. 5470억원의 회생채권의 1.75%는 현금 변제하고 98.25%는 출자 전환한다.
쌍용차가 2020년 법정관리를 신청한 후 발생한 상거래채권단의 공익채권 규모는 2300억원이다. 이에 대해서는 향후 경영 환경이 개선되면 변제하겠다는 내용이 담겼다.
상거래채권단은 쌍용차의 법정관리를 연장 요구도 회생계획안 반대 사유서에 담을 예정이다. 상거래채권단 관계자는 "400억원의 채권이 잡혔는데 7억원만 받으라고 한다"며 "협력사들이 부담을 감내할테니 신차를 앞세워 회사 가치를 높인 후 인수자를 다시 모색하자는 의견을 동봉할 것"이라고 강조했다.
에디슨모터스가 추가 자금을 투입하면 회생채권 변제율은 높아질 수 있다. 업계 관계자는 "에디슨이 끌고온 펀드들에게 지분을 쥐여주어야 하기 때문에 협력사들의 변제율이 줄어든 것"이라며 "쌍용차 부채 가운데 상거래 채권이 가장 많다. 법원이 강제인가를 하면 중소 부품사들의 부담은 더욱 커질 것"이라고 설명했다.
1차 관계인 집회는 다음달 1일 열린다. 이날 회생담보권자의 4분의 3, 회생채권자의 3분의 2, 주주의 2분의 1 이상의 동의를 얻어야 회생계획안이 통과된다. 1차 관계인 집회에서 회생계획안이 부결되면 2차 관계인집회이 열리거나 법원이 강제인가를 결정할 수 있다.
다른 업계 관계자는 "산업은행에 변제할 1900억원의 회생담보채권은 다른 회생채권에 비해 우선순위를 갖는다"며 "산은이 상거래채권단에 변제 순서를 양보한다면 에디슨모터스 측이 변제율을 올릴 수 있을 것"이라고 말했다.
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