삼성중공업이 인도한 LNG 연료추진 원유운반선. /사진=삼성중공업
한국조선해양, 대우조선해양, 삼성중공업 등 국내 조선 3사가 10월 세계 선박 발주량 3분의 1 이상을 쓸어 담으며 4개월 연속 중국을 제쳤다. 

10일 영국 조선해운시황 분석업체 클락슨리서치에 따르면 한국 조선사는 10월 한 달 동안 선박 72만CGT(표준화물선 환산톤수·13척)를 수주했다. 

이는 전 세계 선박 발주량 104만CGT(30척)의 69%에 이른다.

이에 따라 국내 조선 3사는 7월부터 4개월째 중국을 제치고 1위를 차지했다. 중국은 25만CGT(11척·24%), 핀란드는 3만CGT(1척·3%)으로 한국 뒤를 이었다. 

올해 누적 수주량에서도 중국과의 격차를 좁혔다. 10월 말 기준 선박 누적 수주량은 각각 중국 522만CGT(251척·45%), 한국 377만CGT(107척·33%) 등 12%포인트 차이로 지난 6월 말 기준 중국 400만CGT(58%), 한국 133만CGT(19%)로 39%포인트 대비 축소했다.

다만 올해 1~10월 전 세계 선박 발주량은 1156만CGT로 전년 동기 대비 52%에 그쳤다. 

선종별로 보면 S-Max급 유조선이 69만CGT 지난해 발주 규모(73만CGT)와 비슷한 수준을 보였다. 

반면 초대형 유조선(VLCC)과 A-Max급 유조선은 발주량이 30% 이상 줄었다. 컨테이너선 발주량도 58% 감소했다. 

발주가 감소하니 각 조선사가 보유한 10월 말 수주잔량도 17년 만에 최저치로 줄었다. 10월 수주잔량은 6734만CGT를 기록했다. 

국가별 수주잔량은 중국 2431만CGT, 한국 1902만CGT, 일본 859만CGT 등에 그쳤다.

선가 추이를 나타내는 클락슨 신조선가지수는 9월보다 1포인트 떨어진 126포인트를 나타냈다. 

선종별 선가 추이를 보면 17만4000㎥급 액화천연가스(LNG)선은 1억8600만달러로 지난해 10월 이후 변동이 없었고 수에즈막스급 유조선은 5600만달러로 9월과 동일했다.

VLCC는 9월보다 100만달러 하락한 8500만달러를, 아프라막스급 유조선도 100만달러 하락한 4600만달러를 기록했다. 1만3000TEU~1만4000TEU급 컨테이너선도 1억800만달러에서 1억550만달러로 가격이 하락했다.