최대현 산업은행 선임 부행장이 2일 온라인 기자간담회에서 말하고 있다./사진=산업은행
산업은행이 쌍용자동차의 부실화 원인으로 대주주의 경영실패를 지목했다. 채권단인 산은의 책임론의 의식한 발언이다.

또 쌍용차의 'P플랜(프리패키지드 플랜·Pre-packaged Plan, 사전회생계획)' 진행 여부와 관련 "잠재적 투자자가 의사결정을 못하는 현 상황에서 산은의 금융지원 여부를 결정할 수 없다"는 입장을 분명히 했다.


산업은행은 2일 온라인 기자간담회를 열고 쌍용차에 대한 구체적 회생 계획이 마련되지 않은 상황에서 향후 일정은 결정된 바 없다고 밝혔다.

쌍용차는 지난해 12월20일 회생절차와 ARS(자율규조조정지원)를 신청한 후 마힌드라와 HAAH가 투자유치 협의를 했지만 이견을 좁히지 못하고 HAAH가 출국했다.
 
P플랜은 채무조정을 강제할 수 있는 기업회생절차(법정관리)와 신규자금을 지원할 수 있는 워크아웃을 혼합한 구조조정 방식이다. 여기에는 감자를 통해 마힌드라 지분을 낮추고 HAAH오토모티브가 2억5000만달러(약 2790억원) 규모 유상증자를 통해 쌍용차 지분 51%를 확보, 대주주가 되는 내용이 담긴 것으로 알려졌다.

쌍용차는 이달 중 사전 회생계획안을 제출하고, 4월 말까지 P플랜을 끝낸다는 목표를 세워뒀다. 다만 P플랜이 가동되려면 대기업 협력업체 등 상거래 채권자와 산은 등 채권자 절반의 동의를 구해야 한다.


쌍용차는 최근 협력사들로부터 동의를 얻어냈으나, 아직 최대 채권자인 산은의 동의를 이끌어내지 못했다. 더욱이 HAAH는 쌍용차 운영을 위해 자신들의 투자금에 상응하는 2500억원 상당의 금융지원을 산은 측에 요구한 상태다.

하지만 산은은 쌍용차의 P플랜 진행에 동의하기 위해서는 잠재적 투자자의 투자 결정, 잠재적 투자자의 사업계획이 포함된 회생계획안에 대한 이해 관계자 합의 등이 선제적으로 이뤄져야 한다는 입장이다.


최대현 산은 선임부행장은 "산은은 쌍용차에 대한 신규 투자유치가 실패하거나 사업계획의 타당성이 미흡해 P플랜이 불발할 경우 통상적인 회생절차가 불가피하다"며 "자동차 산업에 이해가 높은 전략적 투자자 유치를 통한 정상화 추진이 필요하다"고 말했다.